Tai egras irgi laukia valymo, kiek primeciau is pirmo zvilgsnio, tai nera ten ant tiek darbo, viskas matosi
visi varztai pasiekiami. siaip jei kas turit kokiu schemu imeskit, nes mane viena vieta neramina, ryt nufotkinsiu imesiu.
va pagaliau gavau vag com laida ir pasidariau diagnostika, aptiktos klaidos:
2 Faults Found:
16725 - Camshaft Position Sensor (G40): Implausible Signal
P0341 - 000 - - - Intermittent
Freeze Frame:
RPM: 1827 /min
Torque: 218.0 Nm
Speed: 44.0 km/h
Load: 65.5 %
Voltage: 13.76 V
Bin. Bits: 00001000
Idle Stabilization: 0.0°KW
(no units): 48.0
16486 - Mass Air Flow Sensor (G70): Signal too Low
P0102 - 000 - - - Intermittent
Freeze Frame:
RPM: 1071 /min
Torque: 32.0 Nm
Speed: 0.0 km/h
Load: 0.0 %
Duty Cycle: 65.3 %
Bin. Bits: 00001100
Mass Air / Rev.: 340.0 mg/str
Mass Air / Rev.: 0.0 mg/str
cia klaidu aprasymai is neto:
1))
16486/P0102/000258 - Mass Air Flow Sensor (MAF/G70): Signal too Low
Possible Symptoms
Malfunction Indicator Light (MIL) ON
Loss of Power
Possible Causes
Wiring and/or Connector(s) from/to Mass Air Flow Sensor (MAF/G70) faulty
Mass Air Flow Sensor (MAF/G70) faulty
Possible Solutions
Check Wiring and/or Connector(s) from/to Mass Air Flow Sensor (MAF/G70)
Check/Replace Mass Air Flow Sensor (MAF/G70)
Special Notes
In MY 1995-2002 (?) in Europe at VW-diesel-cars G70 had the bad reputation of slowly losing his performance, causing loss of power. It's not a matter of defective or breaking down, but it is filthy / dirty (not easy to clean). You can check functionality by making a log in [01-engine], [meas.blocks-08], group 003 (3e gear, full throttle, from 1700-4000rpm)
2))
16725/P0341/000833 - Camshaft Position Sensor (G40): Implausible Signal
Possible Symptoms
Malfunction Indicator Light (MIL) active
Possible Causes
Wiring from/to Camshaft Position Sensor (G40) faulty
Camshaft Position Sensor (G40) faulty
Timing misaligned
Possible Solutions
Check Wiring from/to Camshaft Position Sensor (G40)
Check Camshaft Position Sensor (G40)
Check Timing
Pagal klaidos koda Autodata irgi meta oro srauto matuokles klaida :) "Mass Air Flow (MAF) sensor/volume air flow (WAF) sensor - low input" cia ta P0102 klaida.
P0341 idomiau jau raso - Camshaft position (CMP) sensor A bank 1 - range/performance problem
Sveiki gal kas turit naudota bet veikiancia oro srauto matuokle pasiskolinciau vienai dienai tam kad tikrai isitikint jog matuokle sugedus, skolingas nelikciau. pas mane octavia 2005 1,9 77 kw
matuokles kodas 0 281 002 531 bosh
Laidas nepades, klaidu nuskaitymas ir retais atvejais pataiko i desimtuka.
Kai turite tokia situacija del traukos dingimo, o perkurus laikinai susitvarko, neskubekite nieko keisti.
Pirma pasidarome diagnostika (ne klaidu nuskaityma, o diagnostika) pavaziuojame su masina, paziurime gyvus parametrus, tada bus aisku kodel variklis pereina i "avarini" riezima.
Dazniausia tokiais atvejais vyksta turbinos perputimas.
Jei kam reikia pagalbos Kaune siais klausimais, galite pasukti 8 655 52655 man ir pakonsultuosiu placiau. Reiks ir pasijungsime kompa, praleksime, paziuresime gyvus darbo parametrus.
tai kad variklis neisijungia avariniu rezimu, tiesiog visiskai dingsta trauka, bet atleidus akseleratoriu ir vel nuspaudus, arba ismynus sankaba ir vel atleidus viskas atsistato. beje turiu as ta kabeli su programa, kaip ten paziuret tuos gyvus parametrus?
Nebus gazo pedale bedos? Juk gazas elektroninis eina. Kaip kad kazkas minėjo apie tikra diagnostiką, tai vat įdomų būtų pamatyti pedalo spaudimo duomenis. Jei tokius galima gaut.
Kabeli tureti gali tikrai bet kas, kaip ir skalpelį ;)
O toliau reikia tureti/zinoti informacija kas liecia gyvus parametrus. Normos ribas, kas ir prie kiek turi buti ir bla bla bla.
Klaidu nuskaitymas tikrai ne diagnostika. Tai gali padaryti ir 5 metu vaikas. Be to zinant kaip masto kompai ir kaip fiksuoja klaidas, kokios aplinkybem ir t.t. - galima drasiai teigti, kad klaidos ne visuomet atsiras, o kartais atsiradus nereikia demesio kreipti. Tam yra parametru, klaidu ir live data analizavimas - tai yra diagnostika.
Pedalo pozicija tikrai rodys, cia nieko sudetingo, tai rodo procentais ir laipsniais.
iskur zinot kokios turi buti normos ribos?
kadangi gyvenu vilniuje, tai nlb iseitu susitikt pasijunkt kompa.
gal galetum kokios info mestelt, kokios normos ribos turi buti ir t.t.
ar cia per daug sudetinga ir daug ka reikia zinot?
ir gal pas mane tam netinkamas softas?
Duomenų labai daug yra. Jei jau norite domėtis, reiks programos ELSA, joje galima nemažai informacijos rasti.
Kas liečia adapterius su softu, tai tinkama yra Vag-Com bet kuri versija išskyrus 311 ir 409 - nes anos apribotų galimybių.
Jei tik sau perkate, galima rizikuoti su kiniškais, jų kainos įvairios, nuo ~100lt iki 300-400lt. Tačiau ilgai jie nelinkę tarnauti, bet pasiseka įvairiai žmonėms, ypač su jais sunku jei mašinos elektra problematiška, tada būna neaišku ar lievas adapteris kaltas, ar mašinos kompai.
Gera orginalo kopija kainuoja nepilnai 200 euru.
Orginalas grubiai apie pusantro tūkstančio.
Kas liečia versijas, tai vaikų žaidimas - jų vaikymasis :D
Pavadinimų deja kiniečiai ir ne tik, kokių tik neprigalvoja. Kartais tai vienas ir tas pats, kartais ne. Būtų geriausiai jei parodytum konkrečią nuorodą į savo prekę.
Iš esmės turėtum turėti Vag-Com, arba kitaip - VCDS - o tai yra gerai.
Kokybė adapterio, čia atskira kalba, softas geras ;)
Tokį namie turėti tikrai privalumas, o nuskaičius klaidas - visada galima ir į mane kreiptis, kiek galėsiu, tiek patarsiu.
Iš to duonos nevalgau, tad pačiais remontais neužsiimu dėl laiko stokos.
O kas liečia diagnostiką ir nepriklausomą - taip, padėti galiu, juolab aš ne servisas, neturiu poreikio kabinti makaronus, kad reikia kuo daugiau dalių pakeisti, kuo didesnę sąmatą pasiekti ir t.t.
Taip kad galima vadinti pomėgiu www.vagcom.lt jei jau atvirai apie tai kalbame.
Ne ne, aš jau Lietuvos Audi klube esu be pareigų, išėjau į pensiją :)
Prezidentas šiuo metu kitas žmogus. Savo laiku ten buvau pakankamai aktyvus ir nemažai su kolektyvu nuveikta :)
o as galvoju kur cia man tas bajoras girdetas :) gerai padarei, kad pirkai skoda. masinos zymiai geresnes uz audi, o ir tokie aktyvus zmones mus forumui tikrai reikalingi :D
Dar nepirkau, bet domiuosi Yetčiu, o po pastarojo apsilankymo pas jus (tai buvo senokai), matau kad suaktyvėjote, tai džiugina :)
Škoda tikrai išbrido ir pakilo, bei susiėmė į rankas, todėl tikrai galima jas pirkti ir sėkmingai eksplotuoti. Plius gauna laiko patikrintus techninius sprendimus, kad užtikriną patikimą kokybę :)
Kas forumą tvarko, turiu kelis pasiūlymus/pastabėles patogumo link :)
Jei tik Label File yra konkrečiam varikliui - taip, rodys ;)
Iš esmės programoje esantys label files ir yra kone didžiausia vertybė ir superinis palengvinimas darant diagnostika. Tačiau toli toli gražu, ne visi jie yra ir pas rimčiausiai apsirūpinusius žmonės, prie kiniečių pigučių dėja šių failų dar mažiau, o kai kurie net ir su klaidomis.
Tad šiek tiek label files, šiek tiek patirties, šiek tiek literatūros - taip ir važiuojame pirmyn.
Pas mane benzinas, bet gal siuo atveju ne taip ir svarbu... Su tokia klaida gavau keisti holo davikli. Pirkau srote, nors gal tai ir nebuvo pati geriausia ideja, nes jo keitimas, tai tas pats kas dirzus pakeist (kaina daviklio buvo ~100 Lt). Simptomai ligos panasus i taviskius.
Isspresta problema, po ilgu paiesku. Pirma buvo pakeistas holo daviklis ant paskirstymo veleno, uztruko apie 30 min poto kompas vistiek klaida mete, tada patikrintas pagrindinis kompas ir jo fishkes, nes ten buna apsioksiduoja jungtys, bet ten buvo viskas tvarkoj, tada praskambinti laidai ir rastas gedimas: buvo pusiaukelej nutrukes laidelis vienas, nes laidu pundas trynesi nuo vibracijos i mases laida, gedimas pasalintas, vietos prasitrinimui nebepalikta, viskas sutvirtinta. Uzgaista laiko 4 valandos, didesne dalis ardymo, trukusio laido paiesku. viskas daryta pas pazystama servise, stebint ir siek tiek padedant, kadangi elektronikos daliu nieks nekeicia tai holo davikli palikau nauja uzdeta. Viska sutvarkius, pradejo daug geriau vestis masina (is puses apsisukimo), pagerejo zenkliai trauka, netgi kuro sanaudos pagal kompa pamazejo, nors vairavimo stiliaus nekeiciau. Beje jei kam kada prireiks tai turiu savo sena veikianti holo davikli. Ir uzvisa ta malonuma paplonejo pinigine 250 lt. 130 lt daviklis 120 darbas.
Papasakosiu ir aš savo istoriją. Viskas prasidėjo apie 2010 metais rudenį, užsidega pirma čekas ir tada atsijungia turbina (arba atvirkščiai). Iš pradžių tai buvo reti atvejai, o problemą išspręsdavau kelis kartus užvedus ir išjungus variklį, tada vėl sėdi ir važiuoji. Tada 11 metų vasarą pradėjo visa tai dažniau kartotis. Žodžiu buvau priverstas automobilį nuvežti į diagnostiką, tai padariau ARX, kompiuteris rodė turbinos vožtuvo ir pedalo gedimą. Tam pačiam ARX sutvarkė mašiną ( ~1000lt ) 6mėn garantija arba 10k km. Mašina vėl pasakiškai važiuoja, tačiau pravažiavus daugiau nei 10k vėl buvo užsidegęs kelis kartus dačikas, bet turbina nebuvo atsijungus. ARX sakė, kad čia škodų viena iš didesnių problemų, kad labai užsineša turbina, vožtuvas neatsidaro tinkamai ir to pasekoja tubrina tinkamai nedirba.
Bilai ar issiaiskinai kas per problema buvo su tais P0234 ir P0238 kodais??? Mano octaviai tie patys kodai ir trauka nuo 2500 - 3000 apsuku kartais dingsta.
Sveiki skodieciai, kamavo ta pati problema, kylant i kalna arba prie aukstu apsuku dingdavo trauka, uzgesinus masina ir vel ja uzkurus trauka atsirasdavo iki tol kol vel gaudavo aukstu apsuku. Pasiskaiciau sia tema, tikrinau slangutes, su EGR lyg viskas gerai. Neseniai trauka dingo isvis, prisijungus kompa ismete klaida P1550, nuo draugo masinos (variklis toks pats) pabandem uzdeti slegio jutikli (G31), problema neissisprende. Siandien prisikapstem, kad uzsikirtusi nuotraukoje parodyta sklende, su rankom neiseina jos prajudinti, sake, kad turi ji lengvai judet. Gal turit patarimu kaip ja pramankstint paciam ar Kaune kas galetu sutvarkyt, kad kastai nebutu dideli. Dekui is karto.
teks nuimineti turbina, ir bandyti pramankstinti, jei nieko nepavyks teks si dalyka pakeisti ir tiek, ju nauju turbocentre yra pirkti, tik nepamenu kainos, jau neviena keite tverkydami turbinas
Jonai, tuo metu, kai trauka dingdavo pire dideliu apsuku ir didesnio greicio, tai ta svirtis buvo uzstrigusi apacioje. Dabar ji pastave uzstrigo virsuje. Ta pati beda pas mane. Kaip tiukus sake - vienas is variantu imti turbina, dalinai apardyti ir isvalyti.
As nevisai suprantu ar visi apie ta pati kalbate. Jei apie geometrijos valdymo kojele, tai ji turi laisvai judeti tik tada jei atjungta nuo vakumo kojeles , o jeigu jos sujungtos kaip matosi foto, tai pajudinti reikia jegos. Apie geometrijos valdymo valyma as jau rasiau pasidaryk pats temoje, gal pades.
ar laiko vakuma irgi nera sunku patikrinti. Slangute, kuri sujungta geometrijos valdymo "pusles" ir elektrovoztuvo N75, nuemi nuo N75 ir su burna trauki ora. Kiek imanoma daugiau. Su liezuviu uzsandarini :) ir ziuri, ar vakumas dingsta ar ne (ar traukia liezuvi vidun ar ne).
Uzsivarem masina ant duobes ir pasidarem priejima prie sklendes atlaisvine virs sklendes esancia slanga, kad prieiti butu patogu is abieju pusiu. Nezinau ar tai padejo, bet bandydami ismankstinti purskem WD. Is pradziu bandymai ranka isjudinti sklende atrode beprasmiski, bet po biski sklende issijudino. Uzkurus ir pagazavus atrode, kad niekas nepasikeite ir sklende be pagalbos nejudejo. Liezuviu patikrinom ar ties N75 laiko vakuuma, vakuumas nedingo. Parsivares masina toliau mankstinau sklende, poto nusemiau G31 davikli, su susukta servetele atsargiai apvaliau gilumoje esanti jutikli (tiksliai nezinau kas ten). Uzkurus masina ir pagazavus nebesigirdejo sutiksejimo ties 2,5 tukstancio apsuku. Taigi isvaziavus i trasa ir gan stipriai paspaudus nudziugau, nes trauka buvo, spaudziau kiek leido galimybes - trauka nedingo. Atrodo, kad problema isspresta, ar ilgam bus matyt. Tiesa, ( neprisimenu kaip trauke anksciau :D ), bet gal siek tiek pasigedau traukos prie zemesniu apsuku, nors 100km/h pasiekiau apytiksliai per 11-12s. Palyginimui vakar 80km/h pasiekiau per 15s.. :D
Tai egras irgi laukia valymo, kiek primeciau is pirmo zvilgsnio, tai nera ten ant tiek darbo, viskas matosi
visi varztai pasiekiami. siaip jei kas turit kokiu schemu imeskit, nes mane viena vieta neramina, ryt nufotkinsiu imesiu.
nukrypsiu nuo temos, gal zinot kur gerai restauruoja turbinas? kiek tai kainuoja?
Vilniuje: turbo centras ir skuba, kaina nuo 450lt
1997 Skoda Octavia 1,9tdi SLX 66kW nuo 2008.04
Linksmakalnyje.
va pagaliau gavau vag com laida ir pasidariau diagnostika, aptiktos klaidos:
2 Faults Found:
16725 - Camshaft Position Sensor (G40): Implausible Signal
P0341 - 000 - - - Intermittent
Freeze Frame:
RPM: 1827 /min
Torque: 218.0 Nm
Speed: 44.0 km/h
Load: 65.5 %
Voltage: 13.76 V
Bin. Bits: 00001000
Idle Stabilization: 0.0°KW
(no units): 48.0
16486 - Mass Air Flow Sensor (G70): Signal too Low
P0102 - 000 - - - Intermittent
Freeze Frame:
RPM: 1071 /min
Torque: 32.0 Nm
Speed: 0.0 km/h
Load: 0.0 %
Duty Cycle: 65.3 %
Bin. Bits: 00001100
Mass Air / Rev.: 340.0 mg/str
Mass Air / Rev.: 0.0 mg/str
cia klaidu aprasymai is neto:
1))
16486/P0102/000258 - Mass Air Flow Sensor (MAF/G70): Signal too Low
Possible Symptoms
Malfunction Indicator Light (MIL) ON
Loss of Power
Possible Causes
Wiring and/or Connector(s) from/to Mass Air Flow Sensor (MAF/G70) faulty
Mass Air Flow Sensor (MAF/G70) faulty
Possible Solutions
Check Wiring and/or Connector(s) from/to Mass Air Flow Sensor (MAF/G70)
Check/Replace Mass Air Flow Sensor (MAF/G70)
Special Notes
In MY 1995-2002 (?) in Europe at VW-diesel-cars G70 had the bad reputation of slowly losing his performance, causing loss of power. It's not a matter of defective or breaking down, but it is filthy / dirty (not easy to clean). You can check functionality by making a log in [01-engine], [meas.blocks-08], group 003 (3e gear, full throttle, from 1700-4000rpm)
2))
16725/P0341/000833 - Camshaft Position Sensor (G40): Implausible Signal
Possible Symptoms
Malfunction Indicator Light (MIL) active
Possible Causes
Wiring from/to Camshaft Position Sensor (G40) faulty
Camshaft Position Sensor (G40) faulty
Timing misaligned
Possible Solutions
Check Wiring from/to Camshaft Position Sensor (G40)
Check Camshaft Position Sensor (G40)
Check Timing
Pagal klaidos koda Autodata irgi meta oro srauto matuokles klaida :) "Mass Air Flow (MAF) sensor/volume air flow (WAF) sensor - low input" cia ta P0102 klaida.
P0341 idomiau jau raso - Camshaft position (CMP) sensor A bank 1 - range/performance problem
Ex: Škoda Octavia '99 66kW
Sveiki gal kas turit naudota bet veikiancia oro srauto matuokle pasiskolinciau vienai dienai tam kad tikrai isitikint jog matuokle sugedus, skolingas nelikciau. pas mane octavia 2005 1,9 77 kw
matuokles kodas 0 281 002 531 bosh
Laidas nepades, klaidu nuskaitymas ir retais atvejais pataiko i desimtuka.
Kai turite tokia situacija del traukos dingimo, o perkurus laikinai susitvarko, neskubekite nieko keisti.
Pirma pasidarome diagnostika (ne klaidu nuskaityma, o diagnostika) pavaziuojame su masina, paziurime gyvus parametrus, tada bus aisku kodel variklis pereina i "avarini" riezima.
Dazniausia tokiais atvejais vyksta turbinos perputimas.
Jei kam reikia pagalbos Kaune siais klausimais, galite pasukti 8 655 52655 man ir pakonsultuosiu placiau. Reiks ir pasijungsime kompa, praleksime, paziuresime gyvus darbo parametrus.
tai kad variklis neisijungia avariniu rezimu, tiesiog visiskai dingsta trauka, bet atleidus akseleratoriu ir vel nuspaudus, arba ismynus sankaba ir vel atleidus viskas atsistato. beje turiu as ta kabeli su programa, kaip ten paziuret tuos gyvus parametrus?
Nebus gazo pedale bedos? Juk gazas elektroninis eina. Kaip kad kazkas minėjo apie tikra diagnostiką, tai vat įdomų būtų pamatyti pedalo spaudimo duomenis. Jei tokius galima gaut.
Octavia Combi 2009 1.9 TDI + DSG
EX:Octavia L&K 1999 TDI 81 KW
Kabeli tureti gali tikrai bet kas, kaip ir skalpelį ;)
O toliau reikia tureti/zinoti informacija kas liecia gyvus parametrus. Normos ribas, kas ir prie kiek turi buti ir bla bla bla.
Klaidu nuskaitymas tikrai ne diagnostika. Tai gali padaryti ir 5 metu vaikas. Be to zinant kaip masto kompai ir kaip fiksuoja klaidas, kokios aplinkybem ir t.t. - galima drasiai teigti, kad klaidos ne visuomet atsiras, o kartais atsiradus nereikia demesio kreipti. Tam yra parametru, klaidu ir live data analizavimas - tai yra diagnostika.
Pedalo pozicija tikrai rodys, cia nieko sudetingo, tai rodo procentais ir laipsniais.
iskur zinot kokios turi buti normos ribos?
kadangi gyvenu vilniuje, tai nlb iseitu susitikt pasijunkt kompa.
gal galetum kokios info mestelt, kokios normos ribos turi buti ir t.t.
ar cia per daug sudetinga ir daug ka reikia zinot?
ir gal pas mane tam netinkamas softas?
Duomenų labai daug yra. Jei jau norite domėtis, reiks programos ELSA, joje galima nemažai informacijos rasti.
Kas liečia adapterius su softu, tai tinkama yra Vag-Com bet kuri versija išskyrus 311 ir 409 - nes anos apribotų galimybių.
Jei tik sau perkate, galima rizikuoti su kiniškais, jų kainos įvairios, nuo ~100lt iki 300-400lt. Tačiau ilgai jie nelinkę tarnauti, bet pasiseka įvairiai žmonėms, ypač su jais sunku jei mašinos elektra problematiška, tada būna neaišku ar lievas adapteris kaltas, ar mašinos kompai.
Gera orginalo kopija kainuoja nepilnai 200 euru.
Orginalas grubiai apie pusantro tūkstančio.
Kas liečia versijas, tai vaikų žaidimas - jų vaikymasis :D
pas mane HEX CAN 11,3 kabelis, tai nzn ar geras jis ar ne?
Pavadinimų deja kiniečiai ir ne tik, kokių tik neprigalvoja. Kartais tai vienas ir tas pats, kartais ne. Būtų geriausiai jei parodytum konkrečią nuorodą į savo prekę.
Iš esmės turėtum turėti Vag-Com, arba kitaip - VCDS - o tai yra gerai.
Kokybė adapterio, čia atskira kalba, softas geras ;)
Tokį namie turėti tikrai privalumas, o nuskaičius klaidas - visada galima ir į mane kreiptis, kiek galėsiu, tiek patarsiu.
esi susijes su remontais ar tik taip labai didelis pomegis?
Iš to duonos nevalgau, tad pačiais remontais neužsiimu dėl laiko stokos.
O kas liečia diagnostiką ir nepriklausomą - taip, padėti galiu, juolab aš ne servisas, neturiu poreikio kabinti makaronus, kad reikia kuo daugiau dalių pakeisti, kuo didesnę sąmatą pasiekti ir t.t.
Taip kad galima vadinti pomėgiu
www.vagcom.lt jei jau atvirai apie tai kalbame.
Susipažinkite su Audi klubo prezidentu ;)
Ne ne, aš jau Lietuvos Audi klube esu be pareigų, išėjau į pensiją :)
Prezidentas šiuo metu kitas žmogus. Savo laiku ten buvau pakankamai aktyvus ir nemažai su kolektyvu nuveikta :)
o as galvoju kur cia man tas bajoras girdetas :) gerai padarei, kad pirkai skoda. masinos zymiai geresnes uz audi, o ir tokie aktyvus zmones mus forumui tikrai reikalingi :D
Dar nepirkau, bet domiuosi Yetčiu, o po pastarojo apsilankymo pas jus (tai buvo senokai), matau kad suaktyvėjote, tai džiugina :)
Škoda tikrai išbrido ir pakilo, bei susiėmė į rankas, todėl tikrai galima jas pirkti ir sėkmingai eksplotuoti. Plius gauna laiko patikrintus techninius sprendimus, kad užtikriną patikimą kokybę :)
Kas forumą tvarko, turiu kelis pasiūlymus/pastabėles patogumo link :)
Yra tema, kur galima teikti pastabas ir pasiūlymus http://www.skodaklubas.lt/klubas/tinklapio-klaidos-ir-patobulinimai
Bajoras, o pajungus cabeli, argi programoje nerodo, koks pvz turetu buti trubinos slegis, ir koks yra. Taip pat ir su kitias parametrais?
Octavia Combi 2009 1.9 TDI + DSG
EX:Octavia L&K 1999 TDI 81 KW
Jei tik Label File yra konkrečiam varikliui - taip, rodys ;)
Iš esmės programoje esantys label files ir yra kone didžiausia vertybė ir superinis palengvinimas darant diagnostika. Tačiau toli toli gražu, ne visi jie yra ir pas rimčiausiai apsirūpinusius žmonės, prie kiniečių pigučių dėja šių failų dar mažiau, o kai kurie net ir su klaidomis.
Tad šiek tiek label files, šiek tiek patirties, šiek tiek literatūros - taip ir važiuojame pirmyn.
Gal bajoras siek tiek padesi issiaiskint kame saknys? pries tai buvo dvi klaidos:
2 Faults Found:
16725 - Camshaft Position Sensor (G40): Implausible Signal
P0341 - 000 - - - Intermittent
Freeze Frame:
RPM: 1827 /min
Torque: 218.0 Nm
Speed: 44.0 km/h
Load: 65.5 %
Voltage: 13.76 V
Bin. Bits: 00001000
Idle Stabilization: 0.0°KW
(no units): 48.0
16486 - Mass Air Flow Sensor (G70): Signal too Low
P0102 - 000 - - - Intermittent
Freeze Frame:
RPM: 1071 /min
Torque: 32.0 Nm
Speed: 0.0 km/h
Load: 0.0 %
Duty Cycle: 65.3 %
Bin. Bits: 00001100
Mass Air / Rev.: 340.0 mg/str
Mass Air / Rev.: 0.0 mg/str
vakar nuresetinus klaidas viena dingo liko tik kita:
1 Fault Found:
19463 - Camshaft Position Sensor (G40): No Signal
P3007 - 000 - - - Intermittent
Freeze Frame:
RPM: 1134 /min
Torque: 68.0 Nm
Speed: 0.0 km/h
Load: 15.3 %
Voltage: 13.76 V
Bin. Bits: 00001100
Idle Stabilization: 0.0°KW
(no units): 48.0
Tai vistik kur cia tu saknu ieskot, pries tai masciau kad oro srauto matuokle bet kai ta klaida dingo ir liko kita tai jau nebezinau.
Pas mane benzinas, bet gal siuo atveju ne taip ir svarbu... Su tokia klaida gavau keisti holo davikli. Pirkau srote, nors gal tai ir nebuvo pati geriausia ideja, nes jo keitimas, tai tas pats kas dirzus pakeist (kaina daviklio buvo ~100 Lt). Simptomai ligos panasus i taviskius.
gal galima placiau, kas per holo daviklis?
1 Fault Found:
19463 - Camshaft Position Sensor (G40): No Signal
Na kartais jo nemato, tikrink laidus fyskeje ir bendrai kontaktus. Gal tik tame problema ;)
Taip, cia holo daviklis.
kur tos fyshkes ieskot? ar cia pas elektrikus varyt reikia?
Problemos su holo davikliu buvo - http://skodaklubas.lt/forum/octavia/gesta-variklis-patrukcioja
Octavia Combi 2009 1.9 TDI + DSG
EX:Octavia L&K 1999 TDI 81 KW
holo daviklis skaiciuoja apsisukimus kaip jis stovi ant alkuninio veleno ir gali buti ant paskirstymo vleneliu
Isspresta problema, po ilgu paiesku. Pirma buvo pakeistas holo daviklis ant paskirstymo veleno, uztruko apie 30 min poto kompas vistiek klaida mete, tada patikrintas pagrindinis kompas ir jo fishkes, nes ten buna apsioksiduoja jungtys, bet ten buvo viskas tvarkoj, tada praskambinti laidai ir rastas gedimas: buvo pusiaukelej nutrukes laidelis vienas, nes laidu pundas trynesi nuo vibracijos i mases laida, gedimas pasalintas, vietos prasitrinimui nebepalikta, viskas sutvirtinta. Uzgaista laiko 4 valandos, didesne dalis ardymo, trukusio laido paiesku. viskas daryta pas pazystama servise, stebint ir siek tiek padedant, kadangi elektronikos daliu nieks nekeicia tai holo davikli palikau nauja uzdeta. Viska sutvarkius, pradejo daug geriau vestis masina (is puses apsisukimo), pagerejo zenkliai trauka, netgi kuro sanaudos pagal kompa pamazejo, nors vairavimo stiliaus nekeiciau. Beje jei kam kada prireiks tai turiu savo sena veikianti holo davikli. Ir uzvisa ta malonuma paplonejo pinigine 250 lt. 130 lt daviklis 120 darbas.
bet verti tie pinigai ramybes, kad dabar masina jau sutvarkyta
1997 Skoda Octavia 1,9tdi SLX 66kW nuo 2008.04
SKODA OCTAVIA COMBI 2008m 77KW 1,9TDI.
Papasakosiu ir aš savo istoriją. Viskas prasidėjo apie 2010 metais rudenį, užsidega pirma čekas ir tada atsijungia turbina (arba atvirkščiai). Iš pradžių tai buvo reti atvejai, o problemą išspręsdavau kelis kartus užvedus ir išjungus variklį, tada vėl sėdi ir važiuoji. Tada 11 metų vasarą pradėjo visa tai dažniau kartotis. Žodžiu buvau priverstas automobilį nuvežti į diagnostiką, tai padariau ARX, kompiuteris rodė turbinos vožtuvo ir pedalo gedimą. Tam pačiam ARX sutvarkė mašiną ( ~1000lt ) 6mėn garantija arba 10k km. Mašina vėl pasakiškai važiuoja, tačiau pravažiavus daugiau nei 10k vėl buvo užsidegęs kelis kartus dačikas, bet turbina nebuvo atsijungus. ARX sakė, kad čia škodų viena iš didesnių problemų, kad labai užsineša turbina, vožtuvas neatsidaro tinkamai ir to pasekoja tubrina tinkamai nedirba.
juolabiau, sakyciau uz darba nedaug paeme, nes virs keturiu valandu krapstesi :)
aisku kad verta, vel malonu vazinet kai maloniai masiniukas dirba.
ar ne per brangus malonumas kas 6 men 1000lt kisti i masina?
1997 Skoda Octavia 1,9tdi SLX 66kW nuo 2008.04
Bilai ar issiaiskinai kas per problema buvo su tais P0234 ir P0238 kodais??? Mano octaviai tie patys kodai ir trauka nuo 2500 - 3000 apsuku kartais dingsta.
Manau turi beda su turbina, nes Gedoncos panasus error'ai buvo, berods tas pats P0234.
Ex: Škoda Octavia '99 66kW
Panašu kad geometrija užstrigus. Per didelis slėgis.
Octavia Combi 2009 1.9 TDI + DSG
EX:Octavia L&K 1999 TDI 81 KW
Sveiki skodieciai, kamavo ta pati problema, kylant i kalna arba prie aukstu apsuku dingdavo trauka, uzgesinus masina ir vel ja uzkurus trauka atsirasdavo iki tol kol vel gaudavo aukstu apsuku. Pasiskaiciau sia tema, tikrinau slangutes, su EGR lyg viskas gerai. Neseniai trauka dingo isvis, prisijungus kompa ismete klaida P1550, nuo draugo masinos (variklis toks pats) pabandem uzdeti slegio jutikli (G31), problema neissisprende. Siandien prisikapstem, kad uzsikirtusi nuotraukoje parodyta sklende, su rankom neiseina jos prajudinti, sake, kad turi ji lengvai judet. Gal turit patarimu kaip ja pramankstint paciam ar Kaune kas galetu sutvarkyt, kad kastai nebutu dideli. Dekui is karto.
Laurin&Klement
teks nuimineti turbina, ir bandyti pramankstinti, jei nieko nepavyks teks si dalyka pakeisti ir tiek, ju nauju turbocentre yra pirkti, tik nepamenu kainos, jau neviena keite tverkydami turbinas
1997 Skoda Octavia 1,9tdi SLX 66kW nuo 2008.04
Jonai, tuo metu, kai trauka dingdavo pire dideliu apsuku ir didesnio greicio, tai ta svirtis buvo uzstrigusi apacioje. Dabar ji pastave uzstrigo virsuje. Ta pati beda pas mane. Kaip tiukus sake - vienas is variantu imti turbina, dalinai apardyti ir isvalyti.
Octavia Combi 2009 1.9 TDI + DSG
EX:Octavia L&K 1999 TDI 81 KW
jei ji nebelaiko vakuumo ar nerealiai uzkepus, ja reikia keisti.
1997 Skoda Octavia 1,9tdi SLX 66kW nuo 2008.04
As nevisai suprantu ar visi apie ta pati kalbate. Jei apie geometrijos valdymo kojele, tai ji turi laisvai judeti tik tada jei atjungta nuo vakumo kojeles , o jeigu jos sujungtos kaip matosi foto, tai pajudinti reikia jegos. Apie geometrijos valdymo valyma as jau rasiau pasidaryk pats temoje, gal pades.
ar laiko vakuma irgi nera sunku patikrinti. Slangute, kuri sujungta geometrijos valdymo "pusles" ir elektrovoztuvo N75, nuemi nuo N75 ir su burna trauki ora. Kiek imanoma daugiau. Su liezuviu uzsandarini :) ir ziuri, ar vakumas dingsta ar ne (ar traukia liezuvi vidun ar ne).
Octavia Combi 2009 1.9 TDI + DSG
EX:Octavia L&K 1999 TDI 81 KW
Man pasikeitus N 75 problemos baigėsi, trauka superinė :)
Uzsivarem masina ant duobes ir pasidarem priejima prie sklendes atlaisvine virs sklendes esancia slanga, kad prieiti butu patogu is abieju pusiu. Nezinau ar tai padejo, bet bandydami ismankstinti purskem WD. Is pradziu bandymai ranka isjudinti sklende atrode beprasmiski, bet po biski sklende issijudino. Uzkurus ir pagazavus atrode, kad niekas nepasikeite ir sklende be pagalbos nejudejo. Liezuviu patikrinom ar ties N75 laiko vakuuma, vakuumas nedingo. Parsivares masina toliau mankstinau sklende, poto nusemiau G31 davikli, su susukta servetele atsargiai apvaliau gilumoje esanti jutikli (tiksliai nezinau kas ten). Uzkurus masina ir pagazavus nebesigirdejo sutiksejimo ties 2,5 tukstancio apsuku. Taigi isvaziavus i trasa ir gan stipriai paspaudus nudziugau, nes trauka buvo, spaudziau kiek leido galimybes - trauka nedingo. Atrodo, kad problema isspresta, ar ilgam bus matyt. Tiesa, ( neprisimenu kaip trauke anksciau :D ), bet gal siek tiek pasigedau traukos prie zemesniu apsuku, nors 100km/h pasiekiau apytiksliai per 11-12s. Palyginimui vakar 80km/h pasiekiau per 15s.. :D
Laurin&Klement
Šiandien ir pas mane apsigyveno va tokia klaida.
Address 01: Engine Labels: 03G-906-016-BKD.lbl
Control Module Part Number: 03G 906 021 LD HW: 03G 906 021 LD
Component and/or Version: R4 2,0L EDC G000SG 8514
Software Coding: 0000072
Work Shop Code: WSC 66565 257 00032
1 Fault Found:
000564 - Boost Pressure Regulation: Limit Exceeded (Overboost Condition)
P0234 - 000 - - - Intermittent
Freeze Frame:
Fault Status: 00110000
Fault Priority: 0
Fault Frequency: 2
Mileage: 168164 km
Time Indication: 0
Date: 2000.00.00
Time: 15:18:32
Freeze Frame:
RPM: 3024 /min
Speed: 156.0 km/h
Load: 89.0 %
Voltage: 14.59 V
Bin. Bits: 10101000
Absolute Pres.: 2448.0 mbar
Absolute Pres.: 2590.8 mbar
Užmynus gaziuko įmeta servizo rėžimą, užgesinu, užkuriu ir vėl tas pats. Po poros tokių traukos dingimų per porą minučių viskas susitvarkė. Žarnos kaip ir tvarkoj, egr ir kolikai švarūs, negi turbinos geometrija kemšasi, o pravaikius prasivalė?
Ex '06 Škoda Octavia Combi TDi
VAG forever...
Alvi, kalbama, kad pavaikymas padeda. Bet ne visada. Jei daugiau nedingsta trauka - gal tiek ir tereikejo.
Octavia Combi 2009 1.9 TDI + DSG
EX:Octavia L&K 1999 TDI 81 KW
teks nebevažinėt pensininko rėžimu :)
Ex '06 Škoda Octavia Combi TDi
VAG forever...
Puslapiai